La situación actual en la Unión Europea (EU27), tras los ímprobos esfuerzos de los organismos públicos en todo aquello relacionado con la palabra innovación (o más bien se debiera hablar del concepto), no parece la deseable, especialmente si se compara con la de otros países como Japón y Estados Unidos. La Comisión Europea ha publicado recientemente su ranking de innovación, denominado Innovation Union Scoreboard (IUS), que consiste en un conjunto de 25 indicadores que constituyen el termómetro de la situación europea entorno a este icono de la economía actual.

Más allá de la situación presente, el dinamismo de la sociedad nos obliga a comparar la evolución, y por tanto la tendencia a converger con nuestros competidores. Y una vez hecho esto, el panorama parece poco halagüeño. Dicho esto se ha de tener en cuenta que países como Rusia, China o Brasil presentan un diferencial innovador negativo respecto a la EU27.

Situación relativa entre EU27 y algunos países según los indicadores de innovación (fuente: Inno-Metrics -Pro Inno Europe)

Los indicadores aglutinan figuras de mérito de diversa índole como perfiles de los recursos humanos, atractivos de los sistemas de investigación, financiación, soporte gubernamental a la investigación, inversión privada en I+D+i y otros muchos. Como dato curioso, a pesar de la distancia entre EE UU y la EU27, es este segundo el que mayor gasto en I+D pública realiza.

Las naciones EU27 (con otros 6 países europeos) se han agrupado en cuatro bloques (innovation leaders, innovation followers, moderate innovators and modest innovators). España se sitúa en el tercer bloque (moderate) junto con Portugal, Repúbica Checa, Grecia, Hungría, Croacia, Malta, Eslovaquia y Polonia.

El informe completo elaborado por InnoMetrics se puede descargar:

http://ec.europa.eu/enterprise/policies/innovation/facts-figures-analysis/innovation-scoreboard/index_en.htm

HP Labs ha creado el primer prototipo funcional del memristor.  El memristor está considerado como el cuarto elemento de circuito pasivo pero hasta la fecha, a diferencia de los otros tres (condensador, bobina y resistencia), sólo existía de forma teórica (Leon Chua, 1971).

El memristor puede considerarse como una resistencia con memoria o como una resistencia variable, es decir, capaz de variar su valor dependiendo de la intensidad de corriente que le atraviese, por tanto, puede almacenar información que depende de la intensidad de corriente. 

• La noticia abre un nuevo mundo de aplicaciones y desarrollos tecnológicos, por ejemplo:
• Lógica con 'escalas de grises' (analogica).
• PCs de encendido instantáneoEmulación neuronal

Enlaces relacionados:

• Nature 
• Wired
• Wikipedia

El cambio en la naturaleza de los conflictos y las nuevas misiones, como las de aseguramiento de la paz, han dado origen a nuevas necesidades de capacidad que garanticen o aseguren en cierta medida la supervivencia de las fuerza.  Como parte de las fuerzas desplegadas, los vehículos terrestres tienen un papel fundamental en la protección del personal, estando expuestos a una multitud de amenazas; desde RPG lanzados por terroristas a muy corto alcance, hasta artefactos explosivos improvisados (IED) de todo tipo.

En muchos casos, incluso en plataformas fuertemente blindadas como los carros de combate (MBT), la supervivencia de los vehículos y sus tripulantes no se puede garantizar frente a este tipo de ataques. Soluciones tradicionales, como la mejora del blindaje pasivo, no resultan eficaces y repercuten de manera crucial en la movilidad de las plataformas. Por tanto, resulta conveniente tener otra perspectiva del problema, una visión holística o global de la supervivencia de los vehículos y sus tripulantes.

Con esta nueva perspectiva, la supervivencia se puede representar mediante una serie de capas que forman la llamada "Survivability Onion" (figura más abajo). La primera capa trata que el vehículo no sea visto y/o detectado, mediante la aplicación de camuflajes, soluciones miméticas, o sistemas de reducción de firmas (acústica, térmica,...) entre otros.

En la segunda capa, se persigue que el vehículo no sea alcanzado por la amenaza. En esta capa se integran novedosos sistemas, entre los que se encuentra los APS (Active Protection System) tratados en otro artículo, que tienen el objetivo de neutralizar la amenaza con distintas contramedidas.

En la siguiente capa, una vez no se ha podido evitar el impacto o la actuación de la amenaza, se trata de que el daño resulte mínimo (mitigación del efecto). En esta capa se incluyen, además de los blindajes pasivos (integrados y add-on), tecnologías como los blindajes reactivos (ERA) o los diseños de los bajos de los vehículos en V.

Por último cuando la amenaza impacta y supera el blindaje, se trata de evitar la propagación del efecto y eliminar los daños que produciría sobre el vehículo y sus tripulantes. Los sistemas de extinción de incendios y diseños de compartimentación del habitáculo se integrarían en esta capa.

Con este enfoque se plantea la protección y supervivencia de plataformas terrestres debido al amplio espectro de amenazas presentes en los conflictos actuales. Una solución efectiva deberá incluir varios sistemas que se complementen para conseguir que la amenaza y sus efectos no lleguen al corazón de la cebolla.